{"id":99508,"date":"2026-06-21T23:01:17","date_gmt":"2026-06-21T21:01:17","guid":{"rendered":"https:\/\/uk.ambagn.staging.e-kaidi.net\/?p=99508"},"modified":"2026-06-21T23:01:17","modified_gmt":"2026-06-21T21:01:17","slug":"port-de-conakry-avant-dernier-au-monde-la-guinee-perd-du-terrain-face-a-dakar-lome","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/uk.ambagn.staging.e-kaidi.net\/?p=99508","title":{"rendered":"Port de Conakry : avant-dernier au monde, la Guin\u00e9e perd du terrain face \u00e0 Dakar, Lom\u00e9\u2026"},"content":{"rendered":"
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\"Port<\/div>\n

\u2018\u2018Dis donc ! Qui peut m\u2019expliquer ce qui arrive avec le port de Conakry ? J\u2019y ai envoy\u00e9 un conteneur il y a presque cinq mois. Jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, il n\u2019est toujours pas arriv\u00e9. D\u2019abord, ils l\u2019ont envoy\u00e9 \u00e0 Lom\u00e9. Maintenant, je vois qu\u2019il est parti en Espagne. Mais qu\u2019est-ce qu\u2019il va faire en Espagne ? Peut-\u00eatre qu\u2019il n\u2019arrivera qu\u2019au bout de six mois. Mon client est vraiment press\u00e9. Je n\u2019aime pas \u00e7a !\u2019\u2019<\/p>\n

Prononc\u00e9s dans un fran\u00e7ais approximatif, ces propos d\u2019un op\u00e9rateur \u00e9conomique chinois ont r\u00e9cemment fait le tour des r\u00e9seaux sociaux, notamment sur TikTok. Derri\u00e8re le ton spontan\u00e9 de cette plainte se cache pourtant une r\u00e9alit\u00e9 pr\u00e9occupante : les difficult\u00e9s croissantes du Port autonome de Conakry (PAC), principal point d\u2019entr\u00e9e du commerce ext\u00e9rieur guin\u00e9en.<\/p>\n

Le t\u00e9moignage du commer\u00e7ant asiatique n\u2019est pas isol\u00e9. \u00c0 Conakry, un responsable d\u2019une compagnie maritime confie \u00e9galement son inqui\u00e9tude. Selon lui, un navire affr\u00e9t\u00e9 pour transporter des v\u00e9hicules depuis Anvers (Belgique) est rest\u00e9 immobilis\u00e9 plusieurs jours dans les eaux guin\u00e9ennes avant d\u2019\u00eatre finalement trait\u00e9.<\/p>\n

\u2018\u2018Nous risquons le licenciement. \u00c0 ce rythme, il deviendra difficile de convaincre les armateurs de desservir la Guin\u00e9e. Les compagnies maritimes ont des engagements dans d\u2019autres ports et ne peuvent pas se permettre des retards aussi importants\u2019\u2019, alerte-t-il.<\/p>\n

Ces t\u00e9moignages traduisent un malaise profond qui d\u00e9passe le simple cadre portuaire. Ils illustrent les dysfonctionnements d\u2019une infrastructure strat\u00e9gique dont d\u00e9pend une grande partie de l\u2019activit\u00e9 \u00e9conomique nationale.<\/p>\n

Une chute spectaculaire dans le classement mondial<\/strong><\/p>\n

Les inqui\u00e9tudes exprim\u00e9es par les acteurs \u00e9conomiques trouvent un \u00e9cho dans les donn\u00e9es internationales les plus r\u00e9centes. Dans son \u00e9dition 2025 du Container Port Performance Index (CPPI), \u00e9labor\u00e9e conjointement par la Banque mondiale et S&P Global Market Intelligence, le Port autonome de Conakry occupe la 399\u00e8 place sur 400 ports \u00e9valu\u00e9s \u00e0 travers le monde.<\/p>\n

Le port guin\u00e9en ne devance que celui du Cap, en Afrique du Sud. Sur le continent africain, il se classe 53e sur 54 ports r\u00e9pertori\u00e9s.<\/p>\n

Plus pr\u00e9occupant encore, son score s\u2019est effondr\u00e9 \u00e0 -275,9 contre seulement -2 l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, enregistrant ainsi l\u2019une des plus fortes d\u00e9gradations observ\u00e9es dans le classement mondial.<\/p>\n

Des navires qui attendent plus qu\u2019ils ne travaillent<\/strong><\/p>\n

Derri\u00e8re cette contre-performance se cache une r\u00e9alit\u00e9 op\u00e9rationnelle alarmante. Selon le rapport, la proportion du temps consacr\u00e9 aux op\u00e9rations effectives de chargement et de d\u00e9chargement est pass\u00e9e de 73 % en 2024 \u00e0 seulement 37 % en 2025.<\/p>\n

Autrement dit, les navires passent d\u00e9sormais davantage de temps \u00e0 attendre qu\u2019\u00e0 travailler. Plus de six heures sur dix pass\u00e9es dans le port de Conakry sont consacr\u00e9es \u00e0 l\u2019attente au mouillage, sans aucune activit\u00e9 commerciale.<\/p>\n

Cette situation entra\u00eene des co\u00fbts suppl\u00e9mentaires consid\u00e9rables pour les armateurs, les importateurs et, in fine, les consommateurs.<\/p>\n

Un handicap pour l\u2019\u00e9conomie nationale<\/strong><\/p>\n

Les cons\u00e9quences de cette d\u00e9gradation sont d\u00e9j\u00e0 visibles. Face aux lenteurs enregistr\u00e9es \u00e0 Conakry, de nombreux op\u00e9rateurs \u00e9conomiques privil\u00e9gient d\u00e9sormais les ports voisins, notamment Dakar, Freetown ou encore Banjul, avant d\u2019acheminer leurs marchandises par voie terrestre vers la Guin\u00e9e.<\/p>\n

Cette r\u00e9orientation des flux commerciaux repr\u00e9sente un manque \u00e0 gagner pour le Port autonome de Conakry et pour l\u2019\u00e9conomie nationale dans son ensemble.<\/p>\n

Les importateurs d\u00e9noncent \u00e9galement une hausse significative des co\u00fbts logistiques. Les frais li\u00e9s aux retards et aux d\u00e9tours impos\u00e9s aux marchandises finissent par \u00eatre r\u00e9percut\u00e9s sur les prix des produits import\u00e9s, contribuant ainsi \u00e0 la chert\u00e9 de la vie.<\/p>\n

La situation affecte \u00e9galement le positionnement r\u00e9gional de la Guin\u00e9e. Plusieurs op\u00e9rateurs maliens, qui utilisaient traditionnellement le corridor guin\u00e9en pour leurs importations, se tournent d\u00e9sormais vers d\u2019autres plateformes portuaires de la sous-r\u00e9gion jug\u00e9es plus fiables et plus comp\u00e9titives.<\/p>\n

L\u2019urgence d\u2019un sursaut<\/strong><\/p>\n

Alors que la Guin\u00e9e ambitionne de devenir un hub logistique et minier majeur gr\u00e2ce notamment au d\u00e9veloppement du projet Simandou et aux investissements massifs dans les infrastructures, les performances du Port autonome de Conakry apparaissent comme un signal d\u2019alarme.<\/p>\n

L\u2019am\u00e9lioration de la fluidit\u00e9 portuaire, la r\u00e9duction des d\u00e9lais de traitement des navires, la modernisation des \u00e9quipements et l\u2019optimisation de la gouvernance constituent d\u00e9sormais des imp\u00e9ratifs \u00e9conomiques.<\/p>\n

Car au-del\u00e0 des chiffres et des classements, c\u2019est la comp\u00e9titivit\u00e9 m\u00eame de l\u2019\u00e9conomie guin\u00e9enne qui est en jeu. Un port performant attire les investissements, r\u00e9duit les co\u00fbts logistiques et stimule les \u00e9changes commerciaux. \u00c0 l\u2019inverse, un port congestionn\u00e9 risque de d\u00e9tourner durablement les flux commerciaux vers les pays voisins.<\/p>\n

La publication du CPPI 2025 sonne ainsi comme un avertissement s\u00e9v\u00e8re. Reste \u00e0 savoir si les autorit\u00e9s portuaires et les d\u00e9cideurs \u00e9conomiques sauront transformer ce signal d\u2019alerte en opportunit\u00e9 de r\u00e9forme.<\/p>\n

Ibrahima S. Traor\u00e9 pour guinee7.com<\/strong><\/p>\n

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